一、全行业行动，加快供给侧改革

        何谓复合材料？由两种或两种以上不同性质的材料,通过物理或化学的方法，组成具有新性能的材料就是复合材料。我们要突破以往的思维禁锢，打破过去的界限，将复合材料产业链上下游有机联合起来，从原材料生产、设备供应厂商到终端的用户，在加宽产业链的宽度和延伸产业链长度的同时，各环节厂商在分工的基础上相互合作与协同，做到资源共享，融会贯通，切不可再像以前一样各自为政，闭门造车，导致不能规模化发展，行业形不成合力,市场也难以做大。

        以交通领域为例，汽车工业是复合材料的最大用户，如今汽车轻量化已是汽车行业实现节能减排的有效途径，成为当前和未来汽车技术发展的主要方向之一。有数据显示，2011年，发达国家汽车平均用塑料量达到300公斤/辆以上，占整车整备质量的20%；现在发达国家每辆汽车用复合材料使用量平均已超过70公斤，而我国每辆汽车平均复合材料用量才10公斤左右。中国是世界最大的汽车市场，2015年中国汽车产销量均超过2450万辆，创全球历史新高，连续7年蝉联全球第一，保守地以每公斤复合材料35元计，可以估算未来10年内，复合材料将会拥有一个约2600亿元的巨大的市场份额。

        再看高铁，从无到有，从备受争议到大力推广，短短十几年时间，中国高铁以超乎想象的速度呼啸而来，搭乘时代的列车，复合材料也迎来了重大的发展机遇，从高铁列车的车身车体到车厢内饰装备，无处不有复合材料活跃的身影，且复合材料的使用量仍处于上升趋势。反观我们做了几十年的管道拉挤型材，现在依然无法占领市场，甚至没有做出自己的牌子，这值得深刻反思。

        四、积极开拓新的应用领域

        时代在进步，社会在发展，随着高铁、新能源汽车、风电、城市管网、石油管道、农业养殖等行业的发展，协会在3年前已开始大力提倡向这些领域渗透，寻找、发现更多的具有规模化发展潜力的应用领域，《意见》的出台更为玻纤复材行业积极开拓新的应用领域添柴加油，也对复合材料的工艺性能提出了新的挑战。当务之急，是要做好短纤、长纤及织物纤维的研发工作。兵马未动粮草先行，否则一旦先进的设备引进来，还不得不从国外进口这些高性能的原材料。因此，行业要积极响应工信部提出的培育提升制造业单项冠军企业的行动，着手重点培育几家具有竞争力的单项冠军企业，作为行业转型升级的中流砥柱。

        中国玻璃纤维工业协会是建材行业中第一个向工信部提交“十二五”规划的行业协会，是深入改革、加快转型的急先锋，并制作了建议纳入《建材新兴产业重点产品目录》的产品名单。

        而今“十三五”已步入开局之年，玻纤复合材料行业在“十三五”规划中提出了“截止到2020年，规模以上企业总收入达到5000亿元，比‘十二五’末翻一番”的目标，为实现这一目标，我们必须要扩大纤维复合材料制品在中高端应用领域的市场规模，提升产品质量和附加值水平，为“十四五”打下坚实的基础，力争在“十四五”创造1万亿元的神话。我们坚信玻纤复合材料的未来不是梦，定会由全行业人的双手共同实现。